Bilbarnets komponenter består huvudsakligen av sitsens kudde, ryggstöd, nackstöd, skelettskinn, dämpmekanismens justeringsmekanism etc. Designprincipen bygger på att formen och kurvan på ryggstödet ska jämföras med ryggkurva och höftkurvan i människokroppen i ett avslappnat tillstånd. Anastomos, som kan stödja ländryggen, kommer inte att orsaka lidelser i benen på grund av dålig blodcirkulation, långvarig åktur är inte lätt att känna trötthet. skelett och olika institutioner ska kunna uppfylla kraven på säkerhet (säkerhet) och användningsbehov, fram och bak i sätet. Begränsad justering av ryggstödets vinkel och nackstödets position upp och ner, så att de flesta människor är i ett bekvämt tillstånd.
1.Backrest
Ryggstödets konstruktion avser främst styrka design och design. Ryggstödets höjd och form ska utformas så att ryggmusklerna slappnar av, och bakre axlar kan effektivt och pålitligt stödjas, så att föraren kan upprätthålla en stabil sittställning. Det måste finnas tillräckligt med sidostöd för att undvika lateral glidning vid höghastighets svängning. Vid utformningen är ryggstödets höjd och bredd i allmänhet 600 mm respektive 480 mm.
Olika ryggvinkelvinklar kan resultera i olika mellanvärmeskivstryck och ryggmärgsbelastningar. När ryggstödsvinkeln överstiger 110o, reduceras skivtrycket avsevärt, så baksidans lutningsvinkel på sätet bör beaktas i konstruktionen. För att förbättra komforten. För att tillgodose behoven hos de som bor i vila bör ryggstödets lutning vara justerbar och justeringsområdet bör vara så stort som möjligt. Allmänna lastbilar är 100 ° ~~ 115 °. . Bussen är 95 ° ~ 135 °, och bilen är 80 ° ~ ~ 170 °.
Dessutom kan ländryggstödet och armstöden också minska trycket på skivan. Vid konstruktionen måste ländryggstödet ha en viss tjocklek och permeabilitet för att säkerställa att vikten av invånaren kan fördelas jämnt i ischial tuberositetsområdet. Ländstödets placering ska ligga i den tredje till femte ryggraden, och stödtjockleken ska vara ca 5 cm. Ländryggstödet är indelat i mekaniskt stöd och luftstöd. Det mekaniska stödet stöds av den mekaniska anordningen, och stöddelen är styv och har dålig komfort. Luftstödet är att stödja människokroppen med en luftballong, och airbagens styrventil styr luftens fyllning och deflation, så att midjan är väl skyddad och effektivt stödd. Länkspänningsairbaggen är generellt tillverkad av högfrekvent svetsning av 0,4-0,8 mm tjock polyuretanplatta, som har karaktäristika av enkel process, låg kostnad, bra slitstyrka och lång livslängd. Det har blivit mycket främjat av fabriken. Förutom att kontrollera krockkuddens inlopp och utblåsning kan låsstöds-airbagens styrventil också fungera som överflödesskydd. När trycket inuti krockkudden överstiger airbagens nominella tryck, överbelastar och justerar airbagens styrventil trycket för att säkerställa säker användning av krockkudden.
För närvarande är en ny typ av luftarms stödanordning {Fig. 1-1) har utvecklats nyligen i Kina. Enheten kan blåsa upp och dämpa krockkuddarna som hals, axlar och midja i regelbunden ordning och frekvens. Sputum eller svullnad, för att uppnå kompression av midjan, axlar, nacke och andra delar för att uppnå syftet med lokal massage. Mycket förbättrad komfort.
Sätesarmstödet ska installeras i en position som överensstämmer med armbågens höjd när den sitter i människokroppen och är vanligtvis installerad 250 mm över sätesdynans nivå. Armstöden är fixerade, vinkeljusterbara och reversibla, reversibla och vänd i sidled och vänd i längdriktningen.
2. Kudde
Kuddeformen är huvudsakligen bestämning av kudde och kuddehöjning. Kuddsdjupets designprincip är att utnyttja ryggstödet fullt ut. Gör skinkorna ordentligt stödda. Människokroppen är under en lämplig kudde, och ischial- och kalvfötterna bildar en stabil kroppsstöd. När sittdynan är för stor är människokroppen relativt rörlig framåt, midjan är inte välskött och medför trötthet. När sittdynan är för liten kan det vara obekväma eftersom låret inte är välskött. Därför bör sitsens kudde pressas från skinkorna till låren. Fullständig 3/4 design är i allmänhet 400 till 480 mm. Kuddvinkeln bör balanseras med säkerhet och komfort, vanligen 2 ° ~ 10 °.
Nackstöd
Nackstöd är en hjälpanordning som är utformad för att förbättra bilens komfort och säkerhet. Huvudstödet är huvudfunktionen för att säkerställa säkerheten. När bilen har en bakre kollision, kommer livmoderhalsen att klara en stor acceleration och är lätt skadad. Med stöd av nackstödet kan utrymme för fri rörlighet för huvudet minskas, inverkan på livmoderhalsen kan minskas och nackskadorna hos vårdtagaren kan undvikas eller reduceras. Enligt nationella standarder är bilbarnets nackstöd ett obligatoriskt fordonscertifieringstest för bilar. Bilens främre stolpe ska vara utrustad med nackstöd.
Nackstödet ska skydda livmoderhalsen och den korrekta installationspositionen är mycket viktig. Nackstödet ska installeras åtminstone i överkanten av örat och avståndet mellan huvudets huvud och huvudstödet får inte överstiga 10 cm.
För närvarande introducerade VOLVO först ett WHIPS-livmoderhalsskyddssystem (fig 1-2) på s80, som består av en säkerhetshuvudstöd och en sitsryggstödkonstruktion som är utformad för att effektivt och enhetligt motstå rörelsens rörelse. Den består av en inbyggd energiabsorberande mekanism vid korsningen av ryggstödet och sittkudden för enhetligt stöd. Vid en bakre kollision rör sig bakstycket bakåt med passageraren, först gör parallellrörelsen innan den lutas något bakåt. På grund av montering av deformerbara delar på foget mellan sätesrygg och sittdynan. Nackstödsstödets baksida är ansluten till sitsens kudde för att ge ett effektivt stöd för passagerarens kropp och därigenom förbättra kollisionsstyrkan på baksidan av passageraren.
4. Sitshud
Säteskinnet är ett lager av material som vikts runt ytan på sätesaggregatet. Det är i direkt kontakt med passageraren, som skyddar sittskummet, samtidigt som det direkt återspeglar designerns designintention. Säteskinnet måste vara flamskyddsmedel, och dess förbränningsegenskaper måste uppfylla kraven i GB 8410-1994 "Förbränningsegenskaper för fordonsinteriörmaterial".
5. Skumkudde
För närvarande är kuddar för kuddar och ryggkuddar skummade av flexibelt polyuretanskum, och flexibelt polyuretanskum med hög räckvidd används ofta i bilar. Med tanke på sitsens komfort och fördelningen av kroppstryck när man sitter i människokroppen, bör skumdynans densitet vara utformad annorlunda, det vill säga "mjuk och hård". Det finns två huvudproduktionsmetoder. Den ena är skarvningsmetoden, som berör den främre änden av kudden med låret. Delen är gjord av skum med låg hårdhet, den del som är i kontakt med ischialbenet är gjord av mediumhårdhetskum och underdelen och sidorna är gjorda av skum med hög hårdhet. Denna metod är komplicerad och ineffektiv, och används vanligtvis sällan. Den andra är insatsmetoden (Figur 1-3), vid gjutning av kudden lägger du högdensitetsskuminsatser i motsvarande delar av formen och kastar sedan skum med låg densitet runt. Denna metod kan lösa problemet med kroppstryckfördelning och sidostöd och processen Lämplig för massproduktion.
6. Sitsram
Sätesramen måste klara en viss belastning. Sätets styrka är i själva verket styrkan på sitsramen. Det tillhör det obligatoriska certifieringsprovet för hela fordonet och bör uppfylla kraven i GB1 5083 1 994 Bestämmelserna i Experimentella Metoder.
Ryggstödets och kuddarramens form ska utformas för att uppfylla kroppens fysiologiska egenskaper och ge ett säkert och effektivt stöd till föraren. Till exempel, för att undvika stödet på baksidan som orsakas av ryggstödets mjukhet, kommer den att minska eller misslyckas under skarpa varv. En konvex stödsidans stödplatta eller stödribba läggs på båda sidor av bakramen för att stödja skumkärnan för att säkerställa stödens effektivitet. För att säkerställa att förarens midja och axlar har bra stöd är krökningen på plattformens bakre kurva utformad på ryggstödsramen. För hög ryggstöd är midjan, rygg och axel fäst vid ryggstödet för bättre stöd och skydd. Designern designar ryggstödet i två delar, och vinkeln kan justeras separat.
Sätesramen är generellt svetsad av stål, men det blir en ny trend i modern bildesign. Bilstolens utspädning är mycket viktigt. Skelettet är nyckeln till sätets utspädning. Ramens material är också annorlunda. Den termoplastformade sitsramen och magnesiumsitsramen främjas.
