Att skydda en bil måste vara vetenskapligt. Det finns dock ofta några problem med bilunderhåll. Vissa trodde att de tog hand om bilen, men de skadade faktiskt bilen. Underhållsexperter varnar för att följande 12 felaktiga underhållsmetoder motsvarar att förstöra bilen.
Först biltvätten under den brinnande solskadningsfärgen
Många bilejare gillar att tvätta sina bilar under den brinnande solen. De tror att vattnet på kroppen torkas snabbt efter tvätt. Det är faktiskt fel att tvätta bilen under den brinnande solen. Den konvexa linseffekten som bildas av vattendropparna kommer att orsaka lokalt högtemperaturfenomen i det översta skiktet av färgen. Efter en lång tid förlorar färgen sin glans. Om du växer vid denna tidpunkt är det lätt att orsaka ojämn färg på kroppen. Därför utförs biltvätt och vaxning bäst under täckförhållanden. Om det inte garanteras är det bäst att välja det på en molnig eller solig morgon eller på kvällen.
För det andra, biltvätt som ett bad - skadlig luftkonditionering
På sommaren stiger temperaturen, dammet ökar, kroppen är lätt att bli smutsig och frekvensen av biltvätt börjar också stiga. Många bilejare hoppas också kunna göra ett grundligt bad när de tvättar sina bilar. Det bör dock noteras här att det är nödvändigt att hålla utseendet på bilens luftkonditioneringsapparat torrt. Om bilens luftkonditioneringsapparat är oavsiktligt våt, kommer det att påverka bilens luftkonditioneringsutrymme.
För det tredje sättet att växa - effekten är dålig
Många människor växer kroppen vanligtvis i en cirkel, vilket inte är rätt sätt. Det rätta sättet att växa är att få den raka linjen, de horisontella och vertikala linjerna att växla, och sedan den sista i riktning mot regnvattenflödet, så att effekten av att minska den koncentriska cirkulära aura på färgytan minskar.
Fjärde, för mycket olja - misslyckande
När oljan i motoroljesumpen är otillräcklig kommer friktionen mellan lagret och magasinet att smörjas dåligt på grund av den lilla mängden olja, vilket förvärrar slitagegraden och till och med orsakar en brändaxelolycka. Men om det finns för mycket olja, kommer vevaxelns skaft och den stora änden av anslutningsstången att ge kraftig omrörning när motorn arbetar, vilket inte bara ökar motorns inre effektförlust, utan också ökar oljestänk på cylinderväggen och får den brinnande oljan att fungera. . Därför bör oljan i motoroljetrumman styras mellan de övre och nedre skrivlinjerna på oljestickan.
Fem, bulten är för snäv - permanent deformation
Det finns många fästelement anslutna till bultar och muttrar i bilen. Det bör säkerställas att den har tillräcklig förspänningskraft, men den kan inte dras för hårt. Om den dras åt för mycket, å ena sidan, kommer anslutningsstycket att deformeras permanent under inverkan av yttre kraft; å andra sidan kommer bulten att sträckas ut och deformeras permanent, och förspänningskraften minskar och till och med spännet eller det trasiga fenomenet orsakas.
För det sjätte är fläktbältet för hårt - lagerbelastningen är stor
På sommaren är temperaturen för hög. Vissa förare tror att ökning av fläktbältet kan förbättra motorns kyleffekt. Därför ökar fläktbältets spänning och fläktbältet är för hårt. Det är inte känt att detta inte är fallet. Fläktbältet bör hållas tätt, eftersom överdrivning kommer att överbelasta lagret, öka slitaget och öka strömförbrukningen, och kommer också att böja pumpaxeln, förlänga bältet och förkorta livslängden.
Sju importerade däck - ej tillämplig
Vissa köper däck och vill särskilt betona import av GG." Den mest dödliga bristen i inhemskt tryck av nya däck för inhemska användare är att det inte är tillämpligt. Den släta vägytan i Europa skiljer sig mycket från vägförhållandena i Peking' s andra ringväg och tredje ringväg. Däcken som är lämpliga för europeiska vägförhållanden är svåra att utföra i Peking. Speciellt slagmotståndet för sidoväggen är uppenbarligen inte acklimatiserade, precis som att ha på sig Italien. Märkesläderskor tar stenvägen i allmänhet och sidoväggarna är oundvikliga. Efter den inhemska joint venture-produktionen av vissa utländska märkesdäck, tillsattes ett skikt av sladdväv på sidan av däcket enligt hushållens vägförhållanden, vilket avsevärt förbättrade sidoväggens slagmotstånd. Joint venture däck kan helt ersätta de importerade varorna när det gäller prestanda. .
Åtta laddar inte det nya batteriet - förkorta livslängden
Batteriets första laddning kallas den första laddningen, och den initiala laddningen har en stor inverkan på batteriets livslängd. Om den inte laddas kommer den att användas direkt genom att lägga till GG-kvot; vatten GG-kvot; Batteriets kapacitet blir inte hög och livslängden förkortas. Om det laddas direkt kommer livet att förkortas. Vanligtvis installeras batteriets initiala laddning efter påfyllning av elektrolyten och laddas med en liten ström i cirka 1 timme.
Nio, bilutrustningen är gratis att lägga till - påverkar körsäkerheten
Privatbilar är hem för mobila ägare. Det är förståeligt att sträva efter passagerarkomfort och lyx. Vissa bilejare gör dock sina egna för att installera olika utrustningar i bilen. Denna typ av modifiering, om den inte hanteras korrekt, är bekväm och pålitlig för bilens prestanda och hantering. Få negativa effekter, lämnar efterföljare eller påverkar körsäkerheten.
Tio är kylvattentemperaturen för låg - slitna motorn
På sommaren är vädret varmt. Vissa förare vill förhindra att motortemperaturen är för hög. Kylvattenets temperatur måste vara så låg som möjligt. Vissa förare tar helt enkelt bort termostaten i syfte att kyla. Alla är fel.
Bilmotorer är både varma och kalla. Om temperaturen på kylvattnet är för låg, bränslet förbränning kommer att försämras, bränsleförbrukningen kommer att öka, sliten kommer att förvärras, oljans viskositet kommer att öka, och motorns effekt minskar. Tester visar att när temperaturen på kylvattnet är 40-50 grader Celsius ökar motorns slitage med 60% -80%, effekten minskar med 25% och bränsleförbrukningen ökar med 8% -10%. Därför är temperaturen på motorns kylvatten inte så låg som möjligt och bör i allmänhet regleras mellan 80-90 grader Celsius.
11, vattentanken" öppen gryta" hastighet vatten - cylinder sprickbildning
Sommarvädret är varmt. Vissa förare ser fenomenet ”öppna potten” när de ser vattentanken. De är oroliga för att motortemperaturen kommer att stiga igen och stäng omedelbart av elden och tillsätt vatten. Detta är fel, och det är mycket troligt att cylinderhuvudet kommer att spricka på grund av plötslig förkylning.
Om du stöter på vattentanken" öppna potten" ;, är den allmänna korrekta metoden: stoppa omedelbart, låt motorn hålla tom och tomgång för att fortsätta att sprida värmen; öppna samtidigt motorkåpan för att förbättra värmeavledningshastigheten. När temperaturen på kylvattnet har sänkts stängs av motorn. Om mängden kylvatten är otillräcklig bör den tillsättas långsamt för att förhindra att cylinderhuvudet spricker på grund av plötslig förkylning.
Tolv, långsiktig ingen bil eller kortdistansbil - skada på maskinen
Vissa människor har blivit bilägare, men de brukar inte göra' t vill köra. De kör bara ut när de är på semester. Faktum är att en sådan bil är mycket skadlig. Transmissionsdelarnas yta, som motorn och växellådan, rostar på grund av direktkontakt med luften, och batteriet har också en lång livslängd på grund av långvarig naturlig urladdning. Det bästa sättet är att köra bilen med några dagar och köra i trettio eller fyrtio minuter. Dessutom, alltid använda en bil för kortvarig användning kommer också att skada bilen, bilen är alltid i rörelse men inte långt borta, är ett viktigt skäl för den skadade bilen.
De ombordkomponenter som bär mest på motorns' s uppstart till stabil fas. Den ström som förbrukas för att starta en bil' s batteri tar också cirka 20 minuter att kompensera. Denna bilvanor kan lätt få bilen att gå ut tidigt.
